Jalgratta jagamise kasvades muutub selle taga olev tehnika targemaks

Jalgrattajagamisteenused kogu Põhja-Ameerikas võiksid muutuda pisut targemaks. Alates järgmisest kevadest on enamikes suurtes rattajagamissüsteemides kasutatavaid rattaid ja tehnoloogiat arendaval ettevõttel saadaval SmartHalo väljatöötatud pardanavigatsioonisüsteemiga varustatud rattad.

Xavier Peich, Montrealis asuva ettevõtte kaasasutaja SmartHalo , ütleb PBSC Solutions, et esimest korda pöördus tema ettevõtte poole aasta tagasi, et teha koostööd.



PBSC, mis asub samuti Montrealis, töötas välja tehnoloogia ja jalgrattad, mida kasutatakse avalikes jalgrataste jagamise programmides New Yorgis, Montrealis, Torontos, Washingtonis, San Franciscos ja Bostonis, aga ka Inglismaal ja Austraalias.



Peich, kelle ettevõte rahastas oma täppis-pöördelt navigatsiooniga jalgrattale monteeritud navigatsioonisüsteemi arendamist, ütleb, et PBSC-ga sõlmitud tehing võib olla tema ettevõtte jaoks tohutu turundustööriist – lõppude lõpuks on kavas selle süsteem tuhandetele inimestele kasutusele võtta. linnades, kus mitte ainult ei ela miljoneid elanikke, vaid mis meelitavad igal aastal ligi miljoneid turiste.

Inimesed, kellel pole aimugi meie olemasolust, hakkavad meie tooteid kasutama, ütleb ta.



Siiski ei juhtu see üleöö.

Peich ütleb, et tema esmaseks prioriteediks on tarbijaseadme viimistlemine nende toetajate jaoks, kes toetasid SmartHalot Kickstarteris.

See toode, mis algselt pidi tarnima mais, on nüüd lükatud tagasi septembrisse. Peich ütleb, et selle põhjuseks on asjaolu, et SmartHalo peab selle esimest korda korda saama.



Riistvaraga saate ainult ühe võimaluse, ütleb ta.

Ka tehnilisi väljakutseid tuleb veel lahendada. SmartHalo tarbijaversiooni tuleb laadida iga paari nädala tagant, kuid PBSC rattajaamade dokid ei edasta praegu jalgratastele energiat. Kuid järgmine iteratsioon võimaldab seda.

Sellegipoolest mõtleb SmartHalo juba rattajagamisteenustele suunatud lisafunktsioonidele – näiteks võimalusele suunata ratturid ühe nupuvajutusega lähimasse tühja ruumiga jaama.



Peichi sõnul peaksid esimesed sisseehitatud SmartHalo navigatsiooniga rattad turule jõudma kevadel – esialgu on üksikute süsteemide operaatorite otsustada, kas nad uued rattad kohale toovad.

Kuid kuna tehnoloogia muutub järgmise põlvkonna PBSC jalgrataste standardseks, võetakse see valikulise funktsioonina kasutusele kõigis 15 linnas, kus teenus töötab.

Põhja-Ameerika jalgrataste jagamise süsteemide lagunemine

Põhja-Ameerikas on kolm peamist jalgrataste jagamise süsteemi – Montrealis asuv PBSC, New Yorgis asuv Social Bicycles (SoBi) ja Wisconsinis asuv BCycle.

PBSC oli algselt seotud Montreali Bixi jalgrattajagamissüsteemiga ja kuulus linnale, hiljem eraldati see eraettevõtteks.

PBSC, SoBi ja BCycle arendavad ühisjalgrataste tehnoloogiat ja disaini. Tegelikke süsteeme haldavad eraettevõtted, avaliku ja erasektori partnerlused ning munitsipaalasutused.

Kahe süsteemi vahel on mõned olulised erinevused – PBSC ja BCycle rattad tuleb reisi lõpus jaama tagasi viia, samas kui SoBi jalgrattaid saab parkida kõikjal süsteemis.

Ka makse on erinev – SoBi rattakasutajad loovad rakenduse kaudu või kioskis konto ja saavad siis olenevalt süsteemist ratta avamiseks kasutada PIN-koodi, puudutada krediitkaarti või mõnes linnas ühistranspordipileti kaarti.

PBSC jalgrattad on nõudnud kasutajatelt ratta kontrollimiseks kioski kasutamist ja krediitkaardi libistamist, kuid mõned operaatorid võtavad nüüd kasutusele süsteemid, mis võimaldavad kasutajatel maksta rakenduse või nutika ühistranspordi piletikaardiga.

PBSC suurim süsteem on London, kus on 13 600 jalgratast. Montrealis, New Yorgis ja Chicagos on üle 5000 jalgratta. Kuues teises linnas on üle 1000 jalgratta.

SoBi suurimate süsteemide hulka kuulub Westside Regional Bike Share programm, mis hõlmab Santa Monica ja Beverly Hillsi linnu Californias ning millel on üle 1000 jalgratta.

Vancouveri uus süsteem, mis käivitati 20. juulil, algab 250 jalgrattaga, kuid peaks suve lõpuks kasvama 1500 jalgrattani. Suurim BCycle'i süsteem on Los Angeles, kus on 1000 jalgratast ja kui see õnnestub, kasvab see 4000-ni.

Muidugi on need kõik kahvatu Hiinas Hangzhous asuva jalgrataste jagamise süsteemiga, millel on 66 500 jalgratast.

Kategori: Uudised